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11月29日，由交建集團(tuán)承建的攀枝花至鹽源高速公路（以下簡稱“攀鹽高速”）控制性工程——同德隧道進(jìn)口端順利進(jìn)洞施工，這一在建世界最長單坡高速公路隧道項(xiàng)目取得重大進(jìn)展。

同德隧道位于攀枝花市鹽邊縣惠民鎮(zhèn)，為分離式特長隧道，左線長14450米，右線長14520米，隧道最大縱坡達(dá)1.7%，累計(jì)爬升高度約244米。隧道洞身以Ⅲ級圍巖為主，需穿越斷層破碎帶及高埋深地段，施工面臨巖爆、高地?zé)?、突涌水等不良地質(zhì)挑戰(zhàn)，對勘察設(shè)計(jì)、施工組織、工藝技術(shù)、安全環(huán)保與應(yīng)急能力都提出了極高要求。

為應(yīng)對施工挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組織專家實(shí)地踏勘，動態(tài)優(yōu)化施工組織方案。在前期籌備階段，面對道路狹窄、便道未通、作業(yè)面分散等現(xiàn)實(shí)條件，團(tuán)隊(duì)采用“小型機(jī)械主導(dǎo)+人力協(xié)同補(bǔ)充”的作業(yè)模式，該模式以體積小、機(jī)動性強(qiáng)、適配性高的小型專業(yè)機(jī)械為核心作業(yè)載體，充分發(fā)揮其靈活優(yōu)勢，同時輔以人力協(xié)同，圍繞機(jī)械流程開展精細(xì)化操作、現(xiàn)場協(xié)調(diào)與應(yīng)急處理，有效適配隧道前期多元、分散的作業(yè)需求。針對洞口淺埋、圍巖松軟等不良地質(zhì)情況，團(tuán)隊(duì)引入“GNSS監(jiān)測系統(tǒng)”，實(shí)施地表沉降實(shí)時監(jiān)測。通過將專用探頭精準(zhǔn)埋設(shè)于監(jiān)測點(diǎn)，并由基站接收信號，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)24小時不間斷數(shù)據(jù)自動記錄與留存。一旦發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，系統(tǒng)及時預(yù)警，為施工安全與工程質(zhì)量提供精準(zhǔn)、可靠的技術(shù)支撐，最終實(shí)現(xiàn)了同德隧道的順利進(jìn)洞。

自今年9月28日攀鹽高速公路正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段以來，已陸續(xù)實(shí)現(xiàn)格薩拉隧道、二臺坡隧道、半邊街金沙江特大橋、岔丘河大橋等7處重難點(diǎn)工程的前期關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工，項(xiàng)目建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。

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攀鹽高速公路項(xiàng)目全長約131.3公里，按雙向四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時速80公里，橋隧比高達(dá)80%，全線共設(shè)橋梁67座、隧道20座、互通式立交10處，其中超過10公里的超級隧道2座，千米級橋梁1座，預(yù)計(jì)建設(shè)工期6年。攀鹽高速公路是《四川省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃（2022—2035年）》13條縱線之一，是班瑪經(jīng)色達(dá)至攀枝花高速公路的重要組成路段，也是G4216麗江至攀枝花、G7611西昌至香格里拉兩條國家高速的重要聯(lián)絡(luò)線。

攀鹽高速公路由蜀道集團(tuán)投建（川高公司主導(dǎo)投資、交通設(shè)計(jì)院公司參與設(shè)計(jì)、四川路橋參建），該路段建成后，攀枝花市區(qū)到鹽源縣的車程將由原來的5小時縮短至約2小時，直接輻射人口超400萬，約占攀枝花和涼山兩地總?cè)丝诘?5%。未來，攀鹽高速將成為連接攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)與川西北生態(tài)示范區(qū)的關(guān)鍵紐帶，實(shí)現(xiàn)與西香高速、蓉麗高速、攀大高速、G5京昆高速四條區(qū)域交通動脈的有機(jī)銜接，大幅提升川滇藏區(qū)域互聯(lián)互通水平，對完善攀西地區(qū)綜合交通體系、推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步，以及建設(shè)共同富裕試驗(yàn)區(qū)、全球釩鈦產(chǎn)業(yè)示范基地、高原特色農(nóng)業(yè)基地、帶動文化旅游開發(fā)等具有重要戰(zhàn)略意義。